根据克拉克森的数据显示，2025年全球新船订单成交量为2036艘、1.51亿DWT（载重吨）、5643万CGT（修正总吨），同比下降27%（按CGT计），但已超2021-2023年平均订单水平；订单总金额约为1813亿美元（约合人民币1.26万亿元），虽然不及2024年（2300亿美元），但仍是2008年（1841亿美元）以来的历史第二高纪录。
分船型来看，集装箱船依旧处于主导地位，新船订单高达644艘476万TEU，再创历史新高，占全部订单的41%。油船、散货船新船订单均同比下滑31%，前者从2024年的6110万载重吨降至4240万载重吨，后者从6270万载重吨降至4350万载重吨。液化气船新船订单降幅高达65%，从2024年的2620万立方米降至910万立方米。
韩国船企去年共承接247艘1160万CGT，同比增长8%（按CGT计），占全球新船订单的21%，排名第二；订单总额404亿美元。其中，三大造船企业表现出色，合同总金额达到352亿美元（约合人民币2453亿元），坚持优先考虑收益性的选择性接单策略，重点聚焦LNG（液化天然气）船、大型集装箱船等高端细分市场。
三星重工累计接获43艘（座），总价值79亿美元，虽然没能年度订单目标（98亿美元），但较2024年的36艘、73亿美元订单规模实现增长。按照船型划分，LNG船、原油运输船各11艘，集装箱船、穿梭油轮各9艘，VLEC（超大型乙烷运输船）2艘，以及1座FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）前期作业合同。截至2025年底，手持订单共计133艘，订单储备总额约286亿美元，已经确保三年以上的充分工作量。
韩华海洋（原大宇造船）累计承接新船订单51艘，包括20艘VLCC（超大型原油船）、17艘集装箱船、13艘LNG船、1艘极地科考破冰船。总价值约98.3亿美元，已超过2024年89.8亿美元的接单总额，是2023年（35.3亿美元）的2.78倍。
韩华海洋在14万方及以上大型LNG船的订单数量位居全球第一，其中，在美国的韩华费城船厂（原Philly船厂）承接2艘，这也是美国船厂时隔50余年首次斩获液化天然气运输船订单，不过大部分船体工程预计将在其韩国关联船厂韩华海洋的船坞完成。
HD韩国造船海洋（HD现代集团的造船业务控股公司）是韩国最大的造船集团，去年共承接订单133艘，价值181.6亿美元（约合人民币1265亿元），超额完成180.5亿美元的接单目标，连续五年完成接单目标，不过与2024年的181艘、209.2亿美元，均有所下滑。
2025年前三季度，集团实现营业收入217826亿韩元，营业利润28666韩元。其中，第三季度营收同比增长21.4%至7.5815万亿韩元，营业利润同比大涨164.5%至1.0538万亿韩元，这也是其季度营业利润首次突破1万亿韩元大关。
2025年11月19日，HD现代集团在HD现代重工蔚山造船厂举办5000艘船舶交付纪念仪式，从1974年交付首艘船舶——26万载重吨的VLCC“Atlantic Baron”号，半个世纪以来已向68个国家和地区的700余家船东交付5000艘船舶，这也是全球首家达成这一里程碑的船企。
今年，HD韩国造船海洋的接单目标为233.1亿美元，比2025年目标值高出近三成。其中，HD现代重工（2025年12月1日已与HD现代尾浦合并）177.45亿美元、HD现代三湖49亿美元、HD现代重工菲律宾船厂6.6亿美元。刚开年，HD现代重工已成功获得4艘20万立方米级LNG船，船东为日本邮船（NYK）和挪威船东Ocean Yield，总造价超过10亿美元。
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